2、善于识别一般与特殊的驾驶信息，同一种驾驶信息的出现，可能源于不同的性质，因而对其处置也不同。例如“跑偏”的成因，就有前轮侧滑、后轮侧滑、制动时四轮的制动力或阻力不平衡、装载重心偏向一侧、转向系统有故障等，切忌凭直觉盲目打向。它要求驾驶员必须具备相应的特殊思维智慧和特殊处置技巧。只有充分认识事物的特殊性，才能更好地运用一般的规律。

　　3、善于把握驾驶信息的联系性与整体性。首先，驾驶员面对人、车、路各种比较复杂、多变的交通信息，就需要在大脑储存、建立相应的处理这些信息的意象、意念和它的联系网络，这是因为任何一种意象、意念的再现，都要依靠相应联系网络信息渠道的接通，以防丧失处置时机；其次，对交通信息的认知，要达到整体性的境界。这个境界，也是驾驶员能否摆脱单凭“直观”（直觉）思维的局限与束缚的标志。比如，行人违章横穿马路，无非存在三种情况：突然横穿、突然站住、突然后退。这就是对避碰行人横穿马路的一个整体性交通信息。

　　（五） 反应动作“恰到好处”的特征

　　所谓“恰到好处”，是指人体视觉、听觉等“感受器”与四肢运动器官的肌肉、腺体等“效应器”已建立了良好的协调机制：一是反应动作迅速，大脑皮层一旦确认某种交通信息,反应动作系列便已“到位”，即人体“效应器”能够迅速执行大脑皮层处理某种交通信息的“指令”；二是反应动作准确。诸如，提前量或回程量时机适宜，操作的“柔和感”和“连贯性”比较顺畅；操纵动作不过量，充分体现了操作的果断性与自如性；三是人体反应动作的“反馈机制”比较完善。对某种驾驶信息或意外事件的处置，即使彼一时“得心应手”，但此“一时”则有可能出现意外，甚至适得其反。这就是所谓的“路无常势，车无常态”。它要求驾驶员的应变操作必须有相应的“预测点”等反馈体系，以便及时发现操作动量过量或不足等异常征兆，留有应变处置的余地，确保关键时刻的“一步到位”，做到万无一失。

　　（六）保持驾驶思维“双重性”的特征

　　所谓驾驶思维的“双重性”，是指“识别的双确认，判断的双侧面，应变的双保险”。它要求驾驶人员在目标识别、判断、应变等环节都应具备“双重性 ”思维，防止“单重性”决策，这对减少驾驶过失有重要的作用。要养成“双重性”思维习惯并不容易，它与人体在调养生息时因抑制生理节律而产生的某些惰性和以“眼见为真”的自我意识，即难以“否定自己”的自信力相制约或相对立。这就要求驾驶员要有以下四种能力：

　　1、凡事多想“万一”的能力。世上“不怕一万，就怕万一”。 “万一”之所以可怕，是因为它使人出乎意料、措手不及、六神无主、忙中出错，这就要求我们在选择较佳操作方案的同时，还要备有防患意外事件发生的应变对策，即使多次没有遇到“万一”，也照样备有“两手”，防患于未然。

　　2、安全确认“程序”的能力。要确认某种驾驶信息也似乎不难，但它仅是该信息某一时空条件下的一种 “状态”，只有通过一定程序的“连续观察”，才能判明它的真正“动态”，这也是“程序化”的一个意义。要完成某项操作都要有相应的科学程序，这些程序要靠 “安全确认”去贯彻落实，做到一步一个脚印，才能从根本上避免陷入操作丢三落四、顾此失彼的被动局面。

　　3、“防患在先”的能力。一些长期行车的优秀驾驶员，并非没有遇到那些意外事件，这并不是他们的运气好,而在于他们能“预控在先”，防患能力强，有效地处置或“回避”了事故的发生，这正是这些优秀驾驶员的聪明之处。

　　4、不断总结自己和别人经验的能力。当前“车祸猛于虎”，一些类似的恶性交通事故为何一再重复发生？究其原因是多方面的，但其中重要的一条与人的思维方式有关：“单重性”思维者——“唯我独尊”；“双重性”思维者——“知己知彼”。只有不断地总结自己和他人的经验，驾驶员才能从中吸取有益的教训，正如我国一位名人所说，“世上有三种人：不走弯路，不交学费的是第一种人；吃一堑，长一智的是第二种人；吃一堑也不能长一智的是第三种人”。

　　综上所述，本文对人体习惯的基本概念及其基本特性，进行一些粗略的描述，结合道路交通运输实践，概括了六条良好驾驶习惯的重要特征，这对提高驾驶员的驾驶智慧和思维谋略，锤炼良好的驾驶习惯，确保行驶安全，也许有所裨益。

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